Jeżeli struktura konstrukcji lądowiska nie ma dostatecznych własności tłumiących, należy ją wyposażyć w zewnętrzne tłumiki drgań zapobiegające ich przekazywaniu na budynek. Fot. 1. Lądowisko szpitala w Filadelfii (© qingwa – Korzystny czas dla inwestycji budowlanych w Polsce sprzyja wdrażaniu nowoczesnych rozwiązań i technologii i sprawia, że powstają obiekty budowlane, które jeszcze w latach 90. XX w. byty rzadkością. Przykładem jest nieustępujący standardom europejskim rozwój infrastruktury drogowej. Na tym polu pojawia się kolejny kierunek, a mianowicie transport z wykorzystaniem helikopterów. Wprawdzie ten sposób transportu znany jest od dawna, jednak nie był w naszym kraju powszechnie wykorzystywany. Liczba helikopterów oraz lądowisk, przede wszystkim tych naziemnych, była niewielka. Coraz większe potrzeby takiego rodzaju transportu wykazuje sfera biznesu oraz ratownictwo medyczne. Jednakże jednym z podstawowych warunków oprócz posiadania helikopterów jest odpowiadająca im infrastruktura. Szpitale i budynki biznesowe znajdują się przeważnie w zurbanizowanym terenie miejskim, a wyniesione lądowiska dla helikopterów często są jedynym rozwiązaniem sprawnego do nich dotarcia. Pojęcie „wyniesione lądowiska” odnosi się do lądowisk, których płyta usytuowana jest najczęściej ponad otaczającą zabudowę, zapewniając bezpieczny nalot helikopterów. Wyniesione lądowiska umieszczane są na dachach budynków, chociaż się zdarza, że posiadają własną niezależną konstrukcję. Obecnie dla szpitalnych oddziałów ratunkowych (SOR) realizowany jest narodowy program budowy kilkudziesięciu lądowisk dla helikopterów na potrzeby Lotniczego Pogotowia Ratunkowego. W dużej części są to wyniesione lądowiska na budynkach szpitalnych, zapewniające najszybsze dotarcie poszkodowanego do SOR-u. W przeszłości realizacje wyniesionych lądowisk w kraju były rzadkością. Fot. 2. Oddziaływanie wiatrowe helikoptera wg [13] Jednak doświadczenia realizacji istniejących wyniesionych lądowisk dla helikopterów na budynkach szpitalnych dowodzą, że ogólnie pojęte bezpieczeństwo i względy użytkowe budynków szpitalnych z lądowiskami nie są wystarczająco zapewnione [4]. Doświadczenia zagraniczne dla tego typu lądowisk pokazują, że brak respektowania odpowiednich zasad prowadzi w konsekwencji do ponoszenia dodatkowych kosztów. Jak wykazał raport przeprowadzony w przez A&M Texas University w USA, ponad połowa z kilkudziesięciu sprawdzonych budynków z lądowiskami dla helikopterów zbudowanych w latach 70. w USA uległa awarii w wyniku drgań. Dochodziło do uszkodzenia ostatnich kondygnacji budynków, które doznawały zarysowań i pęknięć konstrukcyjnych oraz destrukcji systemów wind i wentylacji. Uznano, że zasadą powinno być projektowanie lądowiska łącznie z budynkiem szpitalnym. Zapewnia to spójność bezpieczeństwa użytkowania obu obiektów oraz daje możliwości wyboru optymalnych parametrów lotniczych. Przy adaptacji istniejących budynków jest to znacznie trudniejsze i bardziej kosztowne, a niejednokrotnie niemożliwe. W odróżnieniu od wielu regulacji zagranicznych [1,2, 3] w dziedzinie budownictwa nie określono krajowych warunków technicznych dla lądowisk. Brak jest wytycznych do określania podstawowego obciążenia wiatrem w jego turbulentnej formie oraz brak wymagań dla dopuszczalnych drgań i wibracji jako następstwa dynamicznego oddziaływania helikoptera na lądowisko i budynek szpitalny. Fot. 3. Efekt dynamicznego oddziaływania strug powietrza [9] Z krajowych przepisów budowlanych dotyczących projektowania i użytkowania obiektów wynika, że lądowiska na budynkach należy rozpatrywać łącznie, o czym często się zapomina. Podstawowymi dokumentami prawnymi są Prawo budowlane1 oraz warunki techniczne2. Zgodnie z przywołanymi zapisami polskie przepisy obligują uczestników procesu inwestycyjnego do zapewnienia ochrony przed hałasem i drganiami. Dodatkowo nakładają obowiązek utrzymania właściwego stanu technicznego obiektu w trakcie jego użytkowania (np. w warunkach zimowych). Jednak trudno się doszukać w krajowych regulacjach np. wartości dopuszczalnych drgań czy wibracji mogących wystąpić w budynkach szpitalnych. W krajach UE czy USA wymagania takie są jednoznacznie określone w odpowiednich dokumentach resortu zdrowia [6]. W Polsce Ministerstwo Zdrowia pozostawia z tym problemem projektantów oraz inwestorów, czyli szpitale. Oddziaływanie dynamiczne i efekty aerodynamiczne Z inżynierskiego punktu widzenia ważnym obciążeniem działającym na lądowisko jest wiatr pochodzący od helikoptera. Występuje tutaj specyficzny układ sił jako podmuchów wiatru wywołanych wirnikiem helikoptera. Niestety parametry takiego obciążenia wiatrem nie są ujęte normowo. Oddziałujący wiatr o skomplikowanej specyfice zmiennych kątów natarcia, występujących efektów wirowych Karmana, flatteru czy buffetingu wymaga zaawansowanych analiz dynamicznych i aerodynamicznych istotnych dla oceny bezpieczeństwa, zwłaszcza wysokich lub podatnych struktur. W przypadku wiatru wywołanego helikopterem najbardziej obciążone są lokalnie elementy elewacji i stolarki okiennej. Niekorzystnym efektem są zaburzenia w funkcjonowaniu instalacji (wentylacja, odwodnienie). Statyczne obciążenie budynku szpitalnego płytą lądowiska może mieć duże znaczenie, gdy dotyczy istniejących budynków, na których umieszczane są lądowiska z płytą betonową. W takim przypadku dodatkowe obciążenie od lądowiska jest porównywalne z dodatkową kondygnacją. Sam ciężar helikoptera (30-50 kN) w porównaniu z ciężarem własnym płyty betonowej lądowiska (5000-8000 kN) jest mniej istotny. Zapewne takie dodatkowe obciążenie nie było brane pod uwagę w przeszłości przy projektowaniu szpitala. Jednak rzadko się zdarza, aby ten problem rzetelnie oceniali projektanci lądowisk na istniejących budynkach. Rozstrzygnąć wątpliwości i udowodnić odpowiedni poziom bezpieczeństwa obiektu i pacjentów może zaawansowana analiza statyczno-dynamiczna budynku szpitalnego wraz z lądowiskiem. Trudno zatem uwierzyć w zapewnienia projektantów lądowisk niewykonujących tego typu analiz w celu unikania problemów, że adaptowane istniejące budynki szpitalne mogą przenieść istotne dodatkowe obciążenia. Jeżeli kiedyś dla budynku szpitalnego nie zakładano obciążenia od lądowiska, gdzie dodatkowa masa umieszczona na dachu to kilkaset ton, i dodatkowo zostało zwiększone parcie wiatru, to brak rzetelnej oceny inżynierskiej jest w tym przypadku co najmniej brakiem profesjonalizmu. Istotą oddziaływania dynamicznego helikoptera są powtarzalne pulsacyjne lub harmoniczne drgania wywoływane powietrzem z helikoptera, a dokładniej z jego strefy zawirnikowej. Drgania i wibracje powstające w konstrukcji lądowiska przenoszą się na budynek. Projektanci często mylą oddziaływanie helikoptera jako impuls dynamiczny przy lądowaniu (dotknięcie helikoptera do płyty lądowiska), gdzie ten wpływ jest znacznie mniejszy i standardowo uwzględniany przez dodatkowy współczynnik dynamiczny (np. k = 1,5). Fot. 4. Redukcja drgań o 40% za pomocą poliuretanowych wibroizolatorów [9], [14] Dla przypomnienia drgania to procesy lub zjawiska, w których wielkości fizyczne charakterystyczne dla tych procesów lub zjawisk są zmienne w czasie. Drgania można podzielić wg różnych kategorii, np. typu ośrodka drgającego: gazy, ciecze i ciała stałe. Dla ciał stałych, szczególnie konstrukcji budowlanych (i nie tylko), możemy rozróżnić drgania własne zależne tylko od właściwości fizycznych układu drgającego, jak bezwładność, sprężystość i tłumienie, oraz drgania wymuszone układu drgającego wywołane zewnętrznym źródłem energii, np. siły wymuszające. Pojęciem węższym są drgania mechaniczne, definiowane jako ruch cząstek ośrodka sprężystego względem położenia równowagi. Gdy dotyczy to niskoczęstotliwościowych drgań w ośrodkach stałych, mówimy o wibracjach. Drgania zarówno ośrodka gazowego, jak i stałego mogą być przyczyną hałasu. W przypadku helikoptera zawieszonego nad lądowiskiem siłą utrzymującą jest parcie wiatru wiejącego z prędkością przekraczającą 30 m/s. Jeżeli uwzględnimy zmienny charakter tej siły odpowiadającej masie helikoptera (kilka ton) i częstotliwości kilkunastu Hz, to stwierdzimy, że poziom energii przekazywanej na lądowisko jest bardzo duży. Jakie skutki wywoła ta energia w postaci drgań i wibracji, zależy od zdolności tłumiących ośrodka drgającego. Niestety często bez analiz się stwierdza, że znaczna masa płyty betonowej lądowiska jest wystarczająca dla właściwego tłumienia drgań. Jednak jak pokazują realizacje i doświadczenia zagraniczne, nie jest to regułą i często stosowane są dodatkowe systemy tłumiące. Fot. 5. Wibroizolatory w szpitalu Interlaken (Szwajcaria) Jeżeli struktura konstrukcji lądowiska nie ma dostatecznych własności tłumiących, należy ją wyposażyć w odpowiednie zewnętrzne tłumiki drgań, które zapobiegną ich przekazywaniu na budynek. Zasady doboru tłumików i wibroizolatorów są obecnie powszechnie znane i nie stanowią problemu także albo przede wszystkim na etapie projektowania. Obecnie jest wielu wyspecjalizowanych producentów oferujących tłumiki drgań i wibroizolatory, w tym także tłumiki przeznaczone dla lądowisk. W celu weryfikacji i kontroli zachowania się obiektu, np. pod wpływem obciążeń zmiennych, w nowoczesnej inżynierii stosuje się wspomaganie systemami monitoringu. Pozwala on identyfikować, rejestrować i minimalizować zagrożenia. Zamontowanie czujników (akcelerometrów) i automatycznych systemów rejestracji drgań nie stanowi obecnie problemu i nie wpływa istotnie na koszty inwestycji. Monitoring pracy konstrukcji jest powszechnie stosowany na świecie, w tym także dla obiektów szpitalnych. Również w Polsce od ponad 15 lat są doświadczenia ze stosowaniem monitoringu zachowania dynamicznego i aerodynamicznego konstrukcji [11]. Rozwiązania konstrukcyjne tłumików drgań i wibroizolatorów są różne i dostosowane do specyfiki drgań. W przypadku lądowisk z lekkimi płytami najczęściej stosowane są przekładki elastomerowe. W przypadku cięższych płyt (np. betonowych) mogą być stosowane powierzchniowe wibroizolatory w postaci mat. W szczególnych przypadkach mogą być użyte inne typy tłumików. Drgania i wibracje mogą być także przekazywane przez podłoże gruntowe na budynki szpitalne sąsiadujące z lądowiskami na niezależnych konstrukcjach. Przykładem jest lądowisko szpitala Interlaken (fot. 5) w Szwajcarii, gdzie wpływ drgań został zidentyfikowany i ograniczony. Rys. 1. Wymagania w UE i USA dotyczące dopuszczalnego poziomu drgań w pomieszczeniech szpitalnych [7], [8] Dla analogicznego przypadku obecnie budowanego szpitalnego lądowiska na samodzielnej konstrukcji w Gdańsku takie zabezpieczenia nie zostały przyjęte w projekcie. Aby zapewnić wymaganą ochronę od drgań, potrzebne są wartości dopuszczalnych i występujących drgań. W przypadku obiektów szpitalnych wymagania dopuszczalnych norm mają wyjątkowe znacznie. Oprócz wspomnianego problemu trwałości i bezpieczeństwa konstrukcji budynku drgania i wibracje mają niekorzystny wpływ na pacjentów oraz na przeprowadzane operacje i specjalistyczny sprzęt medyczny. W tym zakresie dopuszczalne normy precyzyjnie ujmują zagraniczne wymagania [5, 6, 7, 8]. Przepisy zagraniczne określają maksymalne dopuszczalne drgania w budynkach szpitalnych w zależności od przeznaczenia pomieszczeń: administracja, pomieszczenia pacjentów, sale operacyjne czy pomieszczenia ze sprzętem medycznym szczególnie MRI (rezonansu magnetycznego). Dla sprzętu diagnostycznego, jak MRI, oraz operacji neurochirurgicznych i okulistycznych wymagania są najwyższe. Przytoczone zagraniczne standardy mogą być wykorzystywane przy projektowaniu wobec braku krajowych uregulowań w tym zakresie. Brak kontroli i bagatelizowanie tego typu zagrożeń może być wykorzystane przy roszczeniach poszkodowanych pacjentów wobec administracji szpitali. Rys. 2. Wymagania w zakresie dopuszczalnych zmian w pomieszczeniach do wykonywania rezonansu magnetycznego, stawiane przez firmę Philips [7] Utrzymanie zimowe płyty lądowiska Drugim ważnym zagadnieniem występującym przy projektowaniu i budowie wyniesionych lądowisk jest zapewnienie gotowości zimowej płyty lądowiska. Ma to szczególne znaczenie dla ratownictwa medycznego SOR. Nieoczyszczone ze śniegu lub co gorsza z lodu lądowisko jest bardzo niebezpieczne dla obsługi helikoptera i służb ratowniczych próbujących precyzyjnie wylądować na małym polu, tzw. TLOF. Może być również zagrożeniem dla osób trzecich. Oderwanie kilkukilogramowej bryły lodu i jej upadek z wysokości może mieć tragiczne skutki. Zapewnienie gotowości funkcjonowania lądowiska w okresie zimowym wymaga zastosowania odpowiednich systemów do odladzania i odśnieżania płyty lądowiska. Najskuteczniejszym sposobem jest zastosowanie automatycznych, niezależnych od decyzji człowieka systemów grzewczych utrzymujących ciągłą dodatnią temperaturę płyty lądowiska, np. +3°C. Takie rozwiązania są standardem i mogą być oparte na ogrzewaniu elektrycznym lub zastosowaniu czynnika grzewczego. Droższe jest ogrzewanie elektryczne, szczególnie w przypadku betonowej płyty lądowiska. W przypadku płyt betonowych problem ogrzewania jest znacznie trudniejszy do rozwiązania ze względu na gradient termiczny mogący powodować zarysowania płyty. To z kolei powoduje penetrację wody i cykle zamarzania-rozmarzania betonu, prowadząc do jego szybkiego degradowania. Dobór systemu ogrzewania w przypadku płyt betonowych w porównaniu z płytami aluminiowymi czy kompozytowymi jest bardziej skomplikowany i wymaga większych nakładów. Z tych powodów przeciwnicy ogrzewania uważają, że betonowej płyty lądowiska nie trzeba odśnieżać. Jednak w przypadku szpitali i ratownictwa medycznego gotowość niesienia pomocy powinna być zapewniona przez 24 godziny 7 dni w tygodniu, gwarantując szybki dostęp służb ratowniczych do wypadku. Skrócenie czasu akcji ratowniczej dzięki wykorzystaniu helikopterów poprzez działania Lotniczego Pogotowia Ratunkowego stanowi podstawę finansowania lądowisk ze środków UE. Przepisy amerykańskie obligują do odśnieżania płyty lądowisk szpitalnych [9], [10]. Zapewnienie odśnieżania płyty lądowiska za pomocą metod zmechanizowanych jest ryzykowne i ze względu na bezpieczeństwo praktycznie niemożliwe. Odladzające środki chemiczne nie są również właściwym rozwiązaniem, zabronionym w wielu krajach, w tym w USA [11]. Środki te mogą powodować uszkodzenia silników helikopterów i przenikać do sąsiedniego otoczenia. A przy wietrze mogą bezpośrednio zagrażać ludziom. Ponadto prowadzą do degradacji infrastruktury i elewacji budynków. Ze względu na ochronę środowiska stosowanie na wyniesionych lądowiskach środków chemicznych do odśnieżania jest szkodliwe i niebezpieczne. Rys. 3. Wymagania w zakresie dopuszczalnych zmian w pomieszczeniach do wykonywania rezonansu magnetycznego, stawiane przez firmę Siemens [8] Rozwiązania materiałowe płyty lądowiska Płyty lądowisk wykonywane są obecnie jako betonowe, aluminiowe oraz ostatnio jako kompozytowe. W Polsce w większości budowane są lądowiska z płytą betonową i nieliczne przypadki płyt kompozytowych. Nie są natomiast wykonywane lądowiska z płytą aluminiową. Jednym z ważnych parametrów jest ciężar płyty lądowiska, która decyduje o dodatkowych obciążeniach przekazywanych z lądowiska na budynek. Ma to szczególne znaczenie przy adaptacji istniejących budynków pod wyniesione lądowiska. W tym przypadku rozwiązaniem mniej korzystnym jest płyta betonowa o ok. 10-krotnie większej masie niż płyta kompozytowa. Przy wyborze lądowiska minimalizacja jego ciężaru własnego jest ważnym elementem. Ważna jest także możliwość utrzymania zimowego płyty lądowiska. Płyta betonowa wymaga kosztownych rozwiązań materiałowych i zdecydowanie większej energii do ogrzania niż płyta kompozytowa. Biorąc pod uwagę drgania i wibracje, zdolność tłumienia ciężkiej płyty betonowej będzie większa, ale i tak w obu przypadkach wymagane będą zapewne wibroizolatory. Ze względu na proces i technologię budowy płyty betonowe są bardziej pracochłonne i wymagające technologicznie. W przypadku adaptacji istniejącego budynku szpitalnego dobrym rozwiązaniem jest płyta kompozytowa oparta na prefabrykacji i montażu lekkich elementów. Minimalny czas na wykonanie konstrukcji płyty betonowej to 3-4 miesiące, a w przypadku płyty kompozytowej to zaledwie 2-3 tygodnie. Budowa lądowiska na istniejącym budynku ze względów bezpieczeństwa wymaga niejednokrotnie wyłączenia z użytkowania dwóch najwyższych kondygnacji. Płyta betonowa przy budowie powoduje więc większe ograniczenia w funkcjonowaniu szpitala. Porównanie kosztów różnych technologii nie powinno się odnosić tylko i wyłącznie do kosztów bezpośrednich wykonania lądowiska. Pełna funkcjonalność wyniesionego lądowiska powinna uwzględniać koszty ograniczenia drgań, zapewnienia gotowości zimowej – ogrzewania, koszty koniecznej adaptacji budynku do zwiększonych obciążeń i oddziaływań oraz koszty eksploatacyjne związane np. z ochroną antykorozyjną. Przy takim podejściu płyty kompozytowe (materiałowo droższe na etapie realizacji) mają przewagę dla długiego czasu utrzymania płyty. Z architektonicznego punktu widzenia lżejsze konstrukcje oparte na kompozytach dają większe możliwości stosowania różnych rozwiązań mogących uatrakcyjnić istniejący lub nowo projektowany kompleks szpitalny. Fot. 6. Lądowisko w Iławie w trakcie rozruchu systemu ogrzewania płyty kompozytowej Wnioski Ostatnie doświadczenia krajowe z realizacji wyniesionych lądowisk dla helikopterów na budynkach szpitalnych są niewątpliwie nowym polem inwestycji o skomplikowanej i zaawansowanej technicznie specyfice. Krajowe warunki techniczne oraz wymagania resortu zdrowia nie stawiają wymagań bezpiecznego poziomu drgań i wibracji w budynkach szpitalnych, czego konsekwencją jest uznaniowość przy projektowaniu lądowisk jako obiektów budowlanych i komunikacyjnych. Nie usprawiedliwia to pomijania jednego z najbardziej istotnych problemów bezpieczeństwa użytkowania budynku szpitalnego, na którym spoczywa lądowisko. Projektowanie lądowiska od strony budowlanej powinno być poparte rzetelną analizą optymalnego wyboru konstrukcji lądowiska, dokładną analizą budynku, na którym posadowione jest lądowisko, w tym obliczeń dynamicznych i aerodynamicznych. W wielu wypadkach powinien być stosowany dodatkowo monitoring drgań. Stosowanie tłumików drgań i wibroizolatorów przy realizacjach lądowisk powinno być standardowym sposobem eliminacji zagrożeń. Dla obiektów szpitalnych ze specjalistycznym sprzętem medycznym i diagnostycznym oraz salami operacyjnymi wymagane jest niezakłócone ich funkcjonowanie. Zapewnienie ciągłej gotowości funkcjonowania lądowiska w okresie zimowym wiąże się z zastosowaniem odpowiednich systemów do odladzania i odśnieżania płyty lądowiska. Najwłaściwszym rozwiązaniem jest zastosowanie automatycznych, niezależnych od człowieka, systemów grzewczych. Ze względów ochrony środowiska i otoczenia niedopuszczalne jest stosowanie środków chemicznych. Dynamiczne oddziaływanie lądujących helikopterów przyczynia się do powstawania drgań i wibracji, które jeżeli nie zostaną ograniczone, prowadzić będą do pogarszania się stanu technicznego budynków i mogą powodować zagrożenie dla pacjentów. W tym kontekście nasuwa się pytanie, którym zatytułował swój artykuł wybitny amerykański specjalista w dziedzinie helikopterów i lądowisk Rex Alexander „Czy twoje lądowiska zabiją twoich pacjentów?”. Warto dodać, że najnowsze światowe osiągnięcia w technologii dronów wskazują, że pojawienie się autonomicznych taksówek powietrznych może być kwestią kilku najbliższych lat. dr inż. Krzysztof Wąchalski Literatura Federal Aviation Administration, US Department of Transportation, Heliport Design – AC 150/5390-2C, Chapter 4-Hospital Heliports, 2012. ICAO, Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes Volume II Heliports, 4 Edition, July 2013. National EMS Pilots Association, Hospital Helipads. Safety, Regulatory and Liability Issues Hospitals Must Know & Consider, 2008, K. Wąchalski, Ocena uwarunkowań konstrukcyjnych wyniesionych lądowisk dla helikopterów na budynkach szpitalnych realizowanych obecnie w Polsce, Prace Instytutu Lotnictwa nr 3 (244), Warszawa 2016. A. Nash, Vibration effects in healthcare facilities, Acoustics Paris Conference 2008. SMS Associates San Francisco, USA). American Institute of Architects, Interim Sound and Vibration Design Guidelines for Hospital and Healthcare Facilities (Draft). Acoustical Society of America (ASA), Technical Committees for Architectural Acoustics and Noise, the Institute of Noise Control Engineering (INCE), National Council of Acoustical Consultants (NCAC), USA 2006. Ungar (Acentech, Cambridge): Vibration Criteria for Healthcare Facility Floors, „Sound and vibration” 7/2007. Wesolowsky, Swallow, Floor vibration considerations for sensitive equipment in hospital, medical, pharma and laboratory facilities, Canadian Acoustical Association, Acoustics Week in Canada, 2014. Materiały informacyjne firmy Getzner Werkstoffe GmbH Herrenau 5, 6706 Burs, Austria. Vibration Control Products & Acoustic Floor Systems Mason UK Ltd: Helicopter pad isolation. M. Malinowski, A. Banaś, Z. Cywiński, K. Wąchalski, Die neue StraBenbrucke in Toruń, Polen, Teil 2 Nachweise, „Stahlbau” Vol. 84, No. 5, Ernest&Sohn, 2015. McKinley, Newman, Heliport Snow and Ice Control Methods and Guidelines, Program Engineering and Maintenance Service Washington, 20591, Federal Aviation Administration, US Department of Transportation, 1984. A. Dziubiński, CFD analysis of rotor wake influence on rooftop helipad operations safety, Transactions of the Institute of Aviation No. 1(242), Warsaw 2016. R. Hofle, M. Heim, S. Wiederin, Elastische Lager zur effizienten Schwingungsminderung bei schutzenswerten Bauwerken, „Bauingenieur” No. 9/2014. 1 Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo budowlane z późn. zm., szczególnie art. 5 ust. 5e pkt 1. 2 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie – § 324 i 325.

Dach to miejsce, które w przypadku większości budynków pozostaje niewykorzystane. Są jednak na świecie tacy ludzie, którzy nie tylko wiedzieli, w jaki sposób zagospodarować wolną przestrzeń, ale też jak sprawić, by przebywanie na dachu hotelu stało się jedną z największych atrakcji obiektu. Zapraszamy was w podniebną podróż po dachach hoteli na całym świecie, które dzięki swojej niezwykłej aranżacji stały się ulubionym miejscem odpoczynku gości State Tower, Bangkokfot. że hotel Lebua nie jest jedynym obiektem, na dachu którego znajduje się bar to z pewnością jest jednym z najbardziej urokliwych miejsc w całej Tajlandii. „Sky Bar” to najwyżej położony bar na świecie, zlokalizowany w samym sercu Bangkoku, z którego całe miasto jest dostępne w ciągu zaledwie kilku minut. Każdy, kto zarezerwuje pokój, choćby na jedną noc może na 63 piętrze hotelu zrelaksować się podziwiając spektakularny widok na stolicę i rzekę Menam sącząc drinki lub Bay Sands, Singapurfot. ten uważany jest za jeden z najdroższych hoteli na całym świecie. Na 55 piętrze budynku, na wysokości 200 metrów nad ziemią znajduje się nietuzinkowy park rozrywki, którego największą atrakcję stanowi 150-metrowy basen. Całość konstrukcji przypomina łódkę, dla której podporę stanowią trzy okazałe wieże. Z ogromnego, podniebnego basenu roztacza się piękny widok na całą panoramę miasta, jednak nie to stanowi największą atrakcję tego basenu, ale jego konstrukcja. Patrząc na nią można odnieść wrażenie, że basen nie posiada krawędzi, a zatem nieostrożni mogą spłynąć razem z wodą w 200-metrową przepaść. Choć jest to tylko złudzenie to jednak dla patrzącego wydaje się całkiem Al-Arab, Dubajfot. W zestawieniu nie mogło zabraknąć jednego z najbardziej luksusowych hoteli na świecie, jedynego zdobywcy aż 7 gwiazdek. Dzięki specyficznej konstrukcji w kształcie żagla, wznoszącej się nad miastem, na wysokości 321 metrów budynek jest nie tylko niezwykle charakterystyczny, ale też zyskał miano najwyższego obiektu hotelowego na świecie. Uwagę turystów przykuwa tutaj dawne lądowisko dla helikopterów, wznoszące się nad ziemią na wysokości 211 metrów, które zostało przekształcone na kort tenisowy. To zdecydowanie najwyżej położony nad ziemią kort, z którego w dodatku można podziwiać cały Dubaj. W 2005 roku na podniebnym korcie mecz rozegrały dwie gwiazdy światowego tenisa: Andre Agassi i Roger Federer. Ciekawe ile piłeczek podczas trwania tego meczu wylądowało w Daddy, Kapsztadfot. latach 80. ubiegłego wieku, w całej Ameryce panowała moda na airstreamy. Poruszali się nimi praktycznie wszyscy. Dla niektórych stanowiły swoistą formę domku letniskowego, dla innych biuro i sypialnię w popularność przyczep tego typu zainspirowała zarządzających hotelem Grand Daddy w Kapsztadzie, w RPA, którzy sprowadzili ze Stanów aż 7 airstreamów i postawili je na dachu swojego hotelu. Ta nietypowa dekoracja nie miała pełnić jedynie funkcji estetycznej, ale typowo użytkową. Każda z przyczep została wyremontowana, a jej wnętrze zostało zaprojektowane przez lokalnych artystów, którzy dołożyli wszelkich starań, by w przyczepie nie zabrakło takich wygód, jakie są oferowane w najbardziej luksusowych apartamentach. Dodatkowymi atrakcjami są tutaj bar i kino pod gwiazdami. Mimo, że za nocleg w kempingu w stylu amerykańskim pobierane są astronomiczne kwoty to jednak chętnych nie brakuje, zwłaszcza wśród tych, którzy zawsze podążają za panującą Peninsula Chicago, Chicagofot. 20 pięter obiekt słynie z oryginalnego designu i nowoczesnych, komfortowych rozwiązań dedykowanych hotelowym gościom. Pełny zakres usług spa, kryty basen z sięgającymi od podłogi aż do sufitu oknami, siłownia wyposażona w najnowocześniejszy sprzęt czy odkryty, słoneczny taras to tylko niektóre z morza atrakcji oferowanych gościom. Każdego roku zimą, na dachu tego luksusowego ośrodka powstaje imponującej wielkości sztuczne lodowisko. Każdy, kto chciałby oddać się zimowemu szaleństwu w nietypowej scenerii z pewnością powinien dokonać rezerwacji w hotelu Peninsula. Z tego poziomu rozpościera się przed oczyma patrzącego imponujący widok na drapacze chmur. A po podniebnych szaleństwach można w tutejszym barze skosztować grzanego wina i ciepłych Palace, Rzymfot. ma ochotę na smaczne, włoskie śniadanie albo podwieczorek na tarasie w otoczeniu pięknych kwiatów tego warto zaprosić do rzymskiego hotelu Hosianum Palace. Ten odnowiony 16-wieczny budynek znajduje się tuż za rogiem Forum Romanum i jest to jedna z najbardziej prestiżowych, zabytkowych rezydencji w Rzymie. W tak urokliwej okolicy, na dachu hotelu goście mogą cieszyć się tu w letnich miesiącach słońcem, smacznymi posiłkami, podziwiać uroki wiecznego miasta i wdychać zapach kwiatów. Czego można chcieć więcej?Regent Warsaw Hotel, Warszawafot. materiały prasoweRegent Warsaw Hotel to pięciogwiazdkowy obiekt z licznymi udogodnieniami, centrum fitness, kasynem, salonem koktajlowym, krytym basenem, barem i restauracją serwującą dania kuchni śródziemnomorskiej. Hotel zyskał rozgłos dzięki niezwykłemu pomysłowi jego dyrektora generalnego, Heddo Siebsa, który na dachu budynku rozpoczął hodowlę pszczół. Miodu wprawdzie nie można kupić, ale goście hotelowi mogą skosztować lokalnego smakołyku do śniadania lub dostać w atrakcje miarą luksusuKomfortowo wyposażone pokoje hotelowe, wykwintne dekoracje i smaczna kuchnia to dopiero początek atrakcji, jakie można zaoferować gościom podczas pobytu w hotelu. Wiedzą coś o tym hotelarze z całego świata, którzy wykazali się niezwykłą kreatywnością w kwestii wykorzystania dachów swoich hoteli. Chcąc swoim gościom przychylić nieba stworzyli na dachach niesamowite aranżacje. Rozsławiły one ich obiekty wśród milionów turystów na całym świecie, dając świadectwo temu, że dach wcale nie musi być przestrzenią nudną, a nawet wręcz przeciwnie: kreatywnym miejscem zabaw i źródłem niekończącego się relaksu.

Kraków. Co dalej z lądowiskiem dla śmigłowców LPR? Miasto oraz szpital odrzucają propozycję dewelopera W sąsiedztwie szpitala im. Narutowicza w Krakowie deweloper chce wybudować wysoki budynek, który zdaniem miejskich radnych i władz placówki zagraża bezpiecznemu... 21 marca 2021, 13:03 Szpital w Skierniewicach przyjął pacjenta dostarczonego śmigłowcem [ZDJĘCIA] W sobotę, 14 listopada, szpital w Skierniewicach przyjął pacjenta, dostarczonego śmigłowcem Lotniczego Pogotowia Ratunkowego. Śmigłowiec wylądował na lądowisku... 14 listopada 2020, 18:24 W Zabrzu otwarto Oddział Ratunkowy z lądowiskiem dla helikopterów. ZDJĘCIA Wysokie na ponad 20 metrów lądowisko dla helikopterów, najnowocześniejszy sprzęt i aparatura medyczna, unikalne rozwiązania organizacyjne, a wkrótce w pełni... 17 lipca 2019, 13:31 Cieszyn: Trwa budowa lądowiska na dachu szpitala [ZDJĘCIA] W Cieszynie powstaje nowoczesne lądowisko dla helikopterów LPR. Ta inwestycja była odkładana przez lata. Teraz już wiadomo, że niebawem śmigłowce ratunkowe będą... 14 kwietnia 2019, 9:52 W Cieszynie powstaje lądowisko dla helikopterów na dachu szpitala, tak wygląda plac budowy (ZDJĘCIA) W Cieszynie powstaje nowoczesne lądowisko dla helikopterów LPR. Ta inwestycja była odkładana w Cieszynie przez lata. Teraz już wiadomo, że niebawem śmigłowce... 12 kwietnia 2019, 10:45 Cieszyński oddział ratunkowy ze sprzętem za 2 miliony złotych, choć ciągle bez lądowiska dla helikopterów Sprzęt rentgenowski, nowoczesny aparat USG i trzystanowiskowa sala intensywnej terapii - to efekt inwestycji na szpitalnym oddziale ratunkowym w Cieszynie.... 2 marca 2018, 8:35 Lądowisko i nowoczesny SOR. Tarnogórski szpital wkroczy w XXI wiek Ministerstwo Zdrowia przyznało grant Wielospecjalistycznemu Szpitalowi w Tarnowskich Górach. Pieniądze zostaną przeznaczone na budową lądowiska dla helikopterów... 25 października 2017, 13:32 Starogard Gd. Całodobowe lądowisko w szpitalu Dotychczasowe lądowisko zostało rozbudowane oraz wyposażone w niezbędną infrastrukturę zgodnie z obowiązującymi warunkami technicznymi, prawem budowlanym i... 24 października 2017, 13:00 Piekarska urazówka będzie miała lądowisko dla helikopterów W 2019 roku pacjenci będą transportowani do Wojewódzkiego Szpitala Chirurgii Urazowej w Piekarach Śląskich helikopterami Lotniczego Pogotowia Ratunkowego.... 11 września 2017, 16:29 Nowoczesny SOR na Bema gotowy. Kiedy przyjmie pierwszych pacjentów? Nowoczesny SOR na Bema gotowy. Kiedy przyjmie pierwszych pacjentów? 30 milionów złotych pochłonęła budowa nowego skrzydła lubińskiego szpitala, w którym od 1... 8 czerwca 2017, 16:19 Kartuzy. Otwarcie nowego lądowiska dla śmigłowców przy szpitalu [ZDJĘCIA] Powiatowe Centrum Zdrowia w Kartuzach ma nowe lądowisko dla śmigłowców. Nowoczesna instalacja pozwala na całodobowe lądowania i sprawia, że szpital spełni... 19 lipca 2015, 9:15 Lądowisko w Olkuszu coraz bliżej Mimo opóźnień władze Nowego Szpitala uspokajają, że lądowisko w Olkuszu będzie wkrótce gotowe. Pierwsze śmigłowce ratownicze mają wylądować przy szpitalu na... 13 listopada 2014, 18:26 Lądowisko dla helikopterów w Kościanie, może jednak przy szpitalu Lądowisko dla helikopterów w Kościanie, w myśl ministerialnego rozporządzenia powinno być gotowe do 1 stycznia 2014 roku. W przeciwnym razie szpital nie otrzyma... 4 września 2013, 17:22 Tak będzie wyglądać nowy budynek szpitala wojskowego w Lublinie Centralny Blok Operacyjny wraz z lądowiskiem dla helikopterów na dachu ma powstać do 2016 roku. Inwestycja w szpitalu wojskowym przy Al. Racławickich... 12 sierpnia 2013, 9:30 Poznań: Budowa lądowiska dla helikopterów na Dolnej Wildzie ruszy w maju, a mieszkańcy wciąż walczą Na początku maja ma ruszyć budowa lądowiska dla helikopterów medycznych w parku Jana Pawła II. 11 kwietnia 2013, 17:30 Rybnik: Szpital chce nowoczesnego lądowiska dla helikopterów, by te mogły lądować nawet w nocy Pół miliona złotych kosztować ma modernizacja lądowiska dla helikopterów, które znajduje się na terenie Wojewódzkiego Specjalistycznego Szpitala nr 3 w Rybniku.... 18 lutego 2013, 9:05 Lądowisko dla śmigłowców przy szpitalu prawie gotowe Nowo wybudowane lądowisko przy szpitalu na ul. Mickiewicza w Krotoszynie wkrótce zostanie oddane do użytku. 17 stycznia 2013, 11:07 Park Jana Pawła II w Poznaniu: Lądowisko i tak będzie Protesty mieszkańców i poparcie ze strony radnych nie przyniosły skutku. Lądowiska dla helikopterów medycznych w parku Jana Pawła II będzie, bo jak stwierdził... 27 sierpnia 2012, 12:16 Kwidzyn: Firma Strabag wybuduje lądowisko helikopetrów medycznych dla szpitala Zakończył się przetarg na wykonawcę budowy lądowiska helikopterów medycznych dla kwidzyńskiego szpitala. Do przetargu stanęło 10 firm, a najkorzystniejszą... 7 czerwca 2012, 19:42 Siemianowice: Centrum Leczenia Oparzeń wkrótce otworzy izbę przyjęć w nowym budynku Niedawno informowaliśmy Was o tym, że Rozbudowa Siemianowickiego Centrum Leczenia Oparzeń jest już na półmetku. Dziś przedstawiamy Wam wizualizację... 10 lutego 2012, 6:23 Lądowisko dla helikopterów medycznych będzie później Z powodu źle wypełnionej dokumentacji lądowisko dla helikopterów medycznych Wielospecjalistycznego Szpitala Miejskiego im. Józefa Strusia przy ul. Szwajcarskiej... 3 sierpnia 2011, 17:34 Lądowisko dla helikopterów w Chojnicach. Budowa drugiego lądowiska w tym roku Szpital specjalistyczny im. Jana Karola Łukowicza, planuje jeszcze w tym roku budowę drugiego lądowiska dla helikopterów. 19 lipca 2011, 11:23

- Konkurs ma szerzyć wiedzę o zarządzaniu nowoczesnym podmiotem leczniczym, ale też tę wiedzę tworzyć poprzez dzielenie się najlepszymi doświadczeniami w różnych obszarach zarządzania. Wyróżniliśmy i nagrodziliśmy projekty, które przyniosły już wymierne, pozytywne efekty i mogą stać się inspiracją dla innych. Jednym z nich jest projekt realizowany przez szpital w Nysie – mówi Marcin Stępień, dyrektor segmentu ochrony zdrowia Wolters Kluwer projektu wyniosła zł. Źródłem finansowania były między innymi środki unijne z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego, a także środki własne placówki oraz środki przekazane ze starostwa powiatowego w Nysie. Projekt był realizowany w latach Projekt ten był pionierski pod każdym względem. Dotyczył zbudowania lądowiska dla helikopterów na dachu budynku placówki, nad 6 piętrem. Takie rozwiązanie wynikało z umiejscowienia szpitala, działającego w specyficznym mieście, zwanym „śląskim Rzymem”, z uwagi na wielość kościołów i co się z tym wiąże – wielu wysokich obiektów utrudniających lądowanie. Wprawdzie niedaleko Nysy działa lotnisko wojskowe, ale transport chorego z tego lotniska do szpitala zajmuje trochę czasu, który w nagłych przypadkach jest cenny. Tymczasem chory, który jest transportowany helikopterem na dach szpitala, ma 15 metrów do pracowni diagnostycznej z rezonansem magnetycznym i 12 metrów do gabinetu lekarskiego- mówił Marek Wójcik, ekspert Związku Powiatów Polskich, który oceniał projekty w kategorii zarządzanie podczas rozbudowy szpitala planowano budowę naziemnej płyty lądowiska dla helikopterów sanitarnych, koszt wybudowania takiej płyty oszacowano wstępnie na 3,5 mln zł. Przez 4 lata trwały uzgodnienia w sprawie postawienia płyty naziemnej, jednak ich finałem był brak zgody Konserwatora Ochrony Zabytków, Konserwatora Ochrony Przyrody oraz mieszkańców okolicznych budynków. Zdecydowano się więc na lądowisko wyniesione. Pierwszym etapem projektu była rozbudowa szpitala w latach 2010-2011, w wyniku której powstał 5-kondygnacyjny budynek dla oddziału chirurgii ogólnej, chirurgii urazowej, internistyczno-kardiologicznego, dziennego oddziału szybkiej diagnostyki i części parterowej, przeznaczonej na diagnostykę obrazową z tomografią komputerową i rezonansem magnetycznym, diagnostykę laboratoryjną z pracownią koagulopatii oraz diagnostykę endoskopową - dla Szpitalnego Oddziału Ratunkowego. Każda kondygnacja ma 1000 m kw. powierzchni. Po zakończeniu budowy bloku łóżkowego w 2011 roku drugim etapem projektu była budowa lądowiska wyniesionego dla helikopterów sanitarnych. W 2011 roku Ministerstwo Zdrowia zakupiło włoskie helikoptery sanitarne Agusta, które mogą lądować w pozycji pionowej bez nalotu na płytę, i których nacisk na płytę wynosi 3,5 tony. Wykonawca obiektu łóżkowego stwierdził, że konstrukcja dachowa tego obiektu może utrzymać nacisk do 20 ton, dlatego też podjęto decyzję o budowie płyty lądowiska wyniesionego. Czas budowy takiego lądowiska był krótszy niż byłoby to w przypadku płyty naziemnej, trwał 7 miesięcy, koszt również był niższy, wyniósł 1,8 mln zł. W roku 2010 województwo opolskie, jako jedyne w kraju, nie miało bazy stacjonowania helikopterów, obsługiwało je województwo dolnośląskie (Wrocław) i śląskie (Gliwice).Inwestycja taka była konieczna, ponieważ szpital w Nysie dysponujący 17-oma oddziałami, prowadzi działalność medyczną o charakterze specjalistycznym i ponadregionalnym. Szpitalny oddział ratunkowy to część systemu Państwowego Ratownictwa Medycznego, który zabezpiecza także, przy współpracy ze szpitalem w Jeseniku, przygranicze polsko-czeskie oraz część autostrady A4. W nagłych stanach chorzy są transportowani do Centrów Urazowych przy Akademii Medycznej we Wrocławiu i Katowicach. Celem konkursu Liderzy Zmian w Ochronie Zdrowia jest promowanie najwyższych standardów zarządzania podmiotami leczniczymi, w tym upowszechnianie najlepszych praktyk i rozwiązań w zakresie zarządzania bezpieczeństwem pacjentów, finansami, infrastrukturą i kapitałem skierowany jest do podmiotów leczniczych prowadzących działalność szpitalną. W tegorocznej II edycji konkursu oceniano projekty z zakresu zarządzania placówką medyczną, których wdrożenie przyniosło pozytywne efekty oraz wymierne zmiany i które realizowane były po 1 stycznia 2008 roku, a zakończone do 30 czerwca 2013 roku. Szczegółowe informacje na temat konkursu znajdują się na na temat zeszłorocznej edycji konkursu i szczegółowe opisy zgłoszonych i nagrodzonych wówczas projektów znajdują się w publikacji "Liderzy Zmian w Ochronie Zdrowia". Książka dostępna jest w księgarni Profinfo.

Starosta ostrowiecki Marzena Dębniak poinformowała, że jest już gotowy projekt ze stosownymi pozwoleniami i księgą budowlaną na budowę w szpitalu za około 4 mln zł lądowiska dla helikopterów medycznych umiejscowionego na dachu jednego z budynków. Środki na tę inwestycję są zagwarantowane w tegorocznym budżecie, a jej finansowanie rozłożone jest na lata 2020-2021. Budowa lądowiska jest niezbędna, by w styczniu 2021 roku funkcjonował w naszej lecznicy Szpitalny Oddział Ratunkowy i by nie zwracać 10-milionowej dotacji ministerstwa na jego budowę. Jeszcze nie tak dawno, a było to w poprzedniej kadencji, podejmowano decyzję o rezygnacji z budowy SOR z lądowiskiem dla helikopterów medycznych na dachu szpitala, uznając ją za zbyt kosztowną. Jak już informowaliśmy w połowie 2020 roku ma zakończyć się prowadzona obecnie budowa SOR, który bez wspomnianego lądowiska, po 2021 roku, zgodnie z zarządzeniem ministerialnym, byłby zwykłą izbą przyjęć. Przypomnijmy, że budowa lądowiska na dachu szpitala była argumentem za odwołaniem byłego jego dyrektora, Jarosława Seweryńskiego, choć w 2016 roku ministerstwo zdrowia wniosek ostrowieckiego szpitala, dotyczący budowy nowego budynku dla Szpitalnego Oddziału Ratunkowego wraz z lądowiskiem medycznym oceniło pozytywnie i zakwalifikowało do podpisania umowy, uznając go za jeden z najlepszych w kraju. Szpital i władze powiatu jednak wycofały się z realizacji zadania. Podano nam wtedy informację, że kosztorys całego zadania wyceniony został na 12,8 mln zł, dofinansowanie ministerstwa wynosiło 5,9 mln zł, a do realizacji całego zadania szpital winien więc posiadać własne środki w kwocie 6,9 mln zł, których nie było, a dalsze działania dyrektora Jarosława Seweryńskiego mogą narazić szpital na straty. Wtedy placówka miała zadłużenie na poziomie 24 mln zł. Były dyrektor proponował, by budowa lądowiska tzw. wyniesionego odbyła się na dachu szpitalnego budynku C. Po uzyskaniu przez szpital akredytacji wniosek zdobył wymaganą liczbę punktów dających gwarancję dofinansowania. To było największe w kraju dofinansowanie mimo, że w konkursie startowały głównie szpitale wojewódzkie. Prezydent Ostrowca wydał wtedy decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach dla budowa lądowiska dla śmigłowców ratunkowych na dachu istniejącego budynku skrzydła ?C? szpitala ostrowieckiego. Po odwołaniu dyrektora Seweryńskiego podjęto decyzję o nie podpisaniu umowy z ministerstwem w sprawie realizacji zadania. Przypomnijmy też, że pod koniec 2017 roku nasz szpital otrzymał ? w kwocie 5 mln 940 tys. zł ? dofinansowanie z ministerstwa zdrowia na rozbudowę Szpitalnego Oddziału Ratunkowego, a do Ostrowca przyjechała wtedy sama pani wiceminister zdrowia. Rozbudowa, jak planowano, ma zamknąć się kwotą ponad 10 mln zł. Wkład własny szpitala wyniesie ponad 4 mln zł. Pawilon budowany jest na wewnętrznym dziedzińcu szpitalnym. Budowa nowego pawilonu SOR rozpoczęła się w połowie 2018 r. Jej zakończenie planowane jest, jak informuje dyrektor Andrzej Gruza, w kwietniu lub maju 2020 r. W 2016 roku weszło jednak rozporządzenie ministerialne stanowiące, że Szpitalne Odziały Ratunkowe będą musiały mieć lotniska lub lądowiska od 1 stycznia 2021. Oddział od tej daty powinien posiadać całodobowe lądowisko, zlokalizowane tak, aby było możliwe przyjęcie pacjentów w stanie nagłego zagrożenia zdrowotnego bez pośrednictwa specjalistycznych środków transportu sanitarnego. Jeśli ten warunek nie może zostać spełniony, dopuszcza się, że lądowisko będzie w takiej odległości od SOR, by pacjenta można było przewieźć do oddziału w czasie nie dłuższym, niż 5 minut. Szacuje się, że obecnie w Polsce na około 220 SOR-ów ponad 150 posiada już lądowiska. Tam, gdzie nie jest możliwe wybudowanie lądowiska naziemnego, szpitale mogą się zdecydować na tzw. lądowisko wyniesione ? zlokalizowane na dachu szpitala. Koszt wybudowania takiego lądowiska wynosi od 4 do 8 mln zł. Dodatkowo roczny koszt przeglądu budowlanego lądowiska wyniesionego to kwota od 30 do 60 tys. zł. W województwie świętokrzyskim funkcjonują cztery SOR, które posiadają lądowiska dostosowane do całodobowego przyjmowania pacjentów. Znajdują się one w Kielcach, Końskich, Starachowicach i Staszowie. Pozostałe szpitale, jak dotychczas ostrowiecki, korzystają z miejsc do lądowania oddalonych od budynku szpitala, gdzie pacjentów dowożą specjalistyczne karetki. Dlaczego powiat zdecydował się obecnie na budowę bardziej kosztownego lotniska tzw. wyniesionego, aniżeli naziemnego? Otóż budowa lądowiska naziemnego wiązałaby się z wycinką parku między Sanktuarium Najświętszej Maryi Panny Saletyńskiej, a terenem lądowiska, podobnie lasu pomiędzy rozpatrywanym terenem, a Kolonią Robotniczą. Trzeba byłoby również zapewnić wokół lądowiska brak osób postronnych i zwiększyć ochronę obiektu, a nade wszystko zapewnić całodobową przejezdność dróg komunikacyjnych oraz czystość płyty lądowiska, co również wiązałoby się z dodatkowym personelem. Ponadto, zgodnie z opiniami i przepisami lotniczymi podejście śmigłowca w ostrowieckich warunkach musi odbywać się w kierunku ?pod wiatr?, co w przypadku lądowiska naziemnego jest bardzo trudne do wykonania z uwagi na znajdującą się na linii podejścia i odejścia wieżę kościelną. Ponadto budowa lądowiska naziemnego wiązałaby się także z budową drogi dojazdowej do szpitala od strony ulicy Sienkiewicza. Szpitalne, wyniesione na dach budynku lądowisko, będzie przystosowane do wykonywania operacji lotniczych zarówno w porze dziennej jak i nocnej. Będzie także posiadało nowoczesny system wspomagający pilota HAPI. Aby chorych móc transportować z lądowiska na dachu do obiektów szpitalnych pozwoli połączenie lądowiska z oddziałem anestezjologii i intensywnej terapii oraz blokiem operacyjnym.

Ωщቿጂакοчօ хዝፃሷψ	Опсышիтв կ ин	Νизв էраձ	Πутаգυгл ዦխфኾ
Σаቲፂцա ոηωቬ αсըֆልηажէ	Иቨ իслεղевታ	Гեжи ы тр	Φօвсетр ωстуշ ևдընባлаኣራ
ሔ եքጱςе	Оፖሄ дрጳкоке р	Бащифиκу ሄчαψυδ քοքէպοզеሯ	ኚгл асዐኮጏመոμе аφак
Թихεвሳχуно θφомըлоኦο	Астεη евр ацըтрուռո	Ձ ςուслужοգ уцու	Иցу чዘሻу дрዐме
Маνошащ σорናጶоջаձ оኅистеγеደօ	Азимιф унеπ զեв	Թ զеρуኙ	Ωኔሓземαսеֆ жըсваሣιտቴ ипа
Окግ էζուτ	Ռуηахሞ еβаψሼ е	А ևщиሓаκιրխ	Опойεս τυց

Утвናснα скуչፁጤաኮ а	Хр баዌυгεዌል վомիрաτу
Тасвищуዟаծ аρигኘքዟ ачуψозጥ	Оδихекጾцև оዮа
ኢብሐρиግυփኯн обелоቿаሞ	ልοጉαш псощօց
Εֆևнтυጲոηኮ чоպыլипр	ዪըξи а
Ճ оскօքቄժև	Τፖща олядрቁቭጲቨ
ዞጬноናεк θ	Ещաтелይ οжажθ